Fleet Operator katkestas laadimise seisakuid 42% 60 kW ja 80 kW alalisvoolu laadimispakkidega

Piirkondlik elektripargi operaator asendas ebaõnnestunud vahelduvvoolu laadimisseadme 16 Soutya 60KW ja 80KW alalisvoolu laadimiskuhjaga. Laadimisaeg sõiduki kohta langes 9,2 tunnilt 55 minutile, laadija tööaeg tõusis 99,1%-ni ja laadimisega seotud ületunnitöö vähenes 99 000 dollari võrra aastas.

Kliendi taust

Klient juhib kaubanduslikku kohaletoimetamist ja süstikuoperatsiooni kolmest USA Kesk-Lääne depoost. Autopark hõlmab 110 sõidukit: 96 elektrilist kaubaautot 60–75 kWh akupakettidega ja 14 elektrilist liinibussi 210 kWh akupakettidega. Ligikaudu 240 autojuhti töötab kahes vahetuses ja peamine depoo teenindab 180-miilise tarneraadiusega graafikujärgseid väljumisi kell 05.00 ja 14.00.

Kaks uut jaemüügilepingut lisasid 2023. aasta alguses öised marsruudid, mis tõstis päevase läbisõidu kaubiku kohta 92 miililt 131 miilile. Osariigi laevastiku elektrifitseerimise eesmärk nõuab, et 2027. aastaks töötaks elektriga 60% ja depoo osakaal on 38%. Selle eesmärgi saavutamine sõidukeid või juhte lisamata sõltub laadimise läbilaskevõimest.

Mis blokeeris laevastiku elektrifitseerimisplaani?

Laos oli 18 2. taseme vahelduvvoolulaadijat võimsusega 7,2 kW, mis olid jaotatud 40 märgistatud lahtri vahel. 65 kWh lisamiseks kulus 9,2 tundi, nii et kaubikud ühendati vooluga kell 18.30 ja seisid kuni 04.00. Vaid 18 lahtris 40-st oli laadija, mis tekitas öise järjekorra ja sundis juhte sõidukeid lahtrite vahel segama. Busside keskpäevane täiendamine oli võimatu, kuna vahelduvvooluseadmed ei suutnud 90-minutilise akna sees piisavalt energiat tarnida.

Usaldusväärsus muutis olukorra hullemaks. 18 üksust pärinesid kahelt müüjalt ja need töötasid kolmes eraldi haldusrakenduses. Juhid lähtestasid vead käsitsi, mis võttis ühe intsidendi kohta 40–90 minutit, ja hoolduslogi näitas kuue kuu jooksul enne uuendamist 31 laadimisega seotud teeninduskõnet. Marsruudi ärajäänud alustamised muutusid rutiinseks ja depoo kulutas lünkade katmiseks 9400 dollarit kuus autojuhi ületundidele ja kolmanda osapoole vedaja alltöövõtule.

Mida proovis operaator enne vahetamist?

• 7,2 kW vahelduvvooluseadmete lisamine.Capexi hind oli 3200 dollarit kioski kohta pluss 6100 dollarit kaeviku ja torustiku kohta. Laadimisaeg ei muutunud ja lahtri järjekorra probleem püsis.
• Ühe rea täiendamine 19,2 kW vahelduvvoolule.Kuue kioski piloot vähendas laadimisaja 3,5 tunnini. See lahendas üleöö laadimise, kuid ei jätnud siiski võimalust keskpäevaseks liinibusside pöördeks.
• Liising neli 30 kW alalisvooluseadet kahelt tootjalt.Kaubikud laadisid vastuvõetavalt, kuid 210 kWh pakettidega bussid tõmbasid rohkem võimsust, kui need üksused suudaksid pikema aja jooksul pakkuda, ja kummagi müüja platvorm ei avaldanud standardliidese kaudu pistikutaseme andmeid. Autopargi dispetšer ei suutnud näha, milline sõiduk kuhu oli ühendatud.

Kaks aastat ja ligikaudu 214 000 dollari suurune riistvara laadimine ja ehitustööd tekitasid depoo, mis ei suutnud ikka veel 2027. aasta eesmärki toetada.

Miks valida Soutya 60KW / 80KW alalisvoolu laadimispakk?

Operaator hindas 50 kW, 60 kW, 80 kW ja 120 kW valikuid. 120 kW spetsifikatsioon nõudis trafo uuendamist, mille hind oli 96 000 dollarit, millele lisandus 14-nädalane tarneaeg, mida ajakava ei suutnud vastu võtta. Mudelid võimsusega 60 kW ja 80 kW vastasid kohapeal saadaolevale kõrgusele.

Ostu otsustasid neli tehnilist punkti:

• Kahe püstoli väljund dünaamilise võimsuse jagamisega.Iga 80 kW seade annab ühele sõidukile 80 kW või jagab koormuse kahe pistiku vahel. Kaks lahtrit jagavad ühte kappi, mis vähendab kioskite arvu ja vajalikku kaabeldust.
• Lai kolmefaasiline sisendvahemik.Seadmed aktsepteerivad 380 kuni 480 V vahelduvvoolu sisendit, nii et olemasolev 500 kVA trafo teenindas paigaldust ilma teenust muutmata.
• Avatud protokolli tugi.OCPP 1.6J integratsioon võimaldas operaatoril koondada kõik 16 üksust kolme tarnijaportaali asemel ühte dispetšerpaneeli.
• Tarnekulu boksi kohta.Soutya konfiguratsiooni hind oli 16 800 dollarit müügikoha kohta. Konkureeriv DC-pakkumine maksis sama hinnaga 24 500 dollarit müügikoha kohta, mis tähendab, et projektis on erinevus 123 000 dollarit.

Korpuse reiting, kaablihaldus, töövahemik -30 °C kuni +55 °C ja CCS1/CCS2 pistikuvalikud koos CHAdeMO kättesaadavusega hõlmasid segaparki ja Kesk-Lääne talvetingimusi.

Kuidas 60KW / 80KW alalisvoolu laadimiskohta kasutusele võeti?

Projekt kestis 11 nädalat ostutellimusest kuni täieliku toimimiseni.

1. Koormusuuring ja võimsusaudit (1.-2. nädal).Inseneride meeskond registreeris depoo tippvõimsuse 268 kW 500 kVA trafo vastu, jättes 232 kW kõrgust. Kuusteist alalisvoolupistikut täieliku andmesildi väljundiga oleksid ületanud selle arvu, nii et konstruktsioon sisaldas saidi tasemel toitekatet.
2. Paigutus ja kaabli spetsifikatsioon (3.-4. nädal).Laadijad olid paigutatud nii, et iga märgistatud pesa jõudis pistikuni ilma pikenduseta. Alalisvoolu väljundkaablid vastavad laadimiskaabli standardile EN 50620 ja pistikud järgisid IEC 62196 liidese seeriat.
3. Ehitustööd ja paigaldus (5.-8. nädal).Betoonpadjad, pollarid, kaablirennid ja neli 80 kW kappi pluss kaksteist 60 kW seadet läksid sisse ilma, et öised väljumised oleks katkenud.
4. Kasutuselevõtt ja OCPP integreerimine (9.-10. nädal).Kõik 16 seadet kaardistati väljasaatmisplatvormiga koos juhi RFID-autentimise ja sõidukipõhise seansi aruandlusega.
5. Koormusjuhtimise stressitest (11. nädal).Meeskond läbis kogu lahe õhtuti tipptasemel, kui objekti ülempiir oli aktiivne, ja kontrollis, et ükski sõiduk ei langenud enne väljalendu alla seatud laadimisoleku.

Peamine takistus:trafo ei suutnud korraga toetada nelja 80 kW kappi täisvõimsusel. Laadijate arvu vähendamise asemel seadis integraator laadija kontrollerile 300 kW koha ülemmäära. Tippajal kell 18:30 töötab iga seade keskmiselt umbes 62 kW ja vahetab voolu pistikute vahel, kui sõidukid lõpetavad. Kaubikud saavutavad 80% laetuse ikkagi vähem kui tunniga ja trafo ei ületanud testi ajal kordagi 71% oma väärtusest

Milliseid tulemusi laevastik kuue kuu pärast mõõtis?

• Laadimisaeg:9,2 tundi kuni 55 minutit sama 65 kWh lisamise korral, 90% vähem.
• Laadija tööaeg:91,4% kogu vana vahelduvvoolupargi ulatuses kuni 99,1% üle alalisvoolu vaiade.
• Müüjapoolsed teeninduskõned:31 kuue kuu jooksul enne uuendamist, 4 kuue kuu jooksul pärast versiooniuuendust.
• Ületunnitöö ja alltöövõtu kulud:9400 dollarit kuus kuni 1150 dollarit kuus, 99 000 dollari aastane kokkuhoid.
• Energiakulu miili kohta:0,29–0,19 dollarit pärast koormuse juhtimise kontrolleriga seotud tipptundidevälist ajakava.
• Sõidukite saadavus kell 05:00 väljumisel:84% kuni 97%.

Tööefekt jõudis laadimiskohtadest mööda. Dispatch lisas kolmanda igapäevase marsruudi kaubiku kohta ilma sõidukeid ostmata. Keskpäevase bussi lisamine muutus standardseks, mis eemaldas diisel-varubussi, mille käitamine oli maksnud 41 000 dollarit aastas. Depoo teatab nüüd laadimistulemustest samas iganädalases ülevaates kui marsruudi lõpetamine.

Kliendi iseloomustus

"Depoo töötas varem graafiku alusel ehitatud laadija olemasolul," ütles sõidukipargi direktor. "Nüüd juhib laadijaid ajakava. Kahel talvel oli ainuke laadijaprobleem, mis sõiduki kasutusest kõrvaldas, vigastatud pistikujuhe pärast õues toimunud kokkupõrget."

Hooldusjuht lisas: "Neli teeninduskõnet kuue kuu jooksul kolmekümne ühe asemel muutsid meeskonna nädala planeerimist. Kell 02:00 ei lähtesta enam keegi laadijaid käsitsi."

Õppetunnid ja soovitused

• Enne laadijate arvu määramist kontrollige trafo kõrgust.Saidi ülempiir ja võimsuse jagamise kujundus ei maksnud midagi lisatasu ja vältisid 96 000 dollari suurust utiliidi uuendamist. Laadijate loendus peaks järgima koormuse uuringut, mitte vastupidi.
• Ühendage esimesest päevast ühe avatud protokolliga.Kolm müüjaportaali lõid väljasaatmisel pimealad. OCPP 1.6J tugi muutis 16 ühikut üheks vaateks.
• Muutke kaabli- ja pistikustandardid hankeväravaks.EN 50620 ja IEC 62196 vastavus hankedokumentides kõrvaldas kaks tarnijat, kelle alalisvoolukaablitel oli külma ilmaga lühem painduvus.
• Peegeldus:operaator alustaks ehitustöödega kaks nädalat varem ja telliks 12-kuulise varuosade komplekti koos laadijatega. Ühe asenduspistiku kaabli saabumine esimesel talvel võttis aega üheksa päeva.

Autopargi operaatorid, kes hindavad 60KW või 80KW alalisvoolu laadimisvaiusid, saavad selles projektis kasutatud konfiguratsiooni üle vaadata aadressilSoutya 60KW 80KW DC laadimispakk.

Viidatud tööstusstandarditele

• EN 50620:2017— Elektrikaablid elektrisõidukite laadimiseks. Määrab paindlikkuse, ilmastikukindluse, õlikindluse ja ümbrise märgistuse laadimisvaiakaablite jaoks, mille nimipinge on vahelduvvoolu 450/750 V või DC 0,6/1 kV.CEN-CENELEC
• IEC 62196 seeria— pistikud, pistikupesad, sõiduki pistikud ja sõiduki sisendid elektrisõidukite juhtivaks laadimiseks. 1. osa hõlmab üldnõudeid, 2. osa vahelduvvoolu liideseid (tüüp 1/tüüp 2) ja 3. osa alalisvooluliideseid, sealhulgas CCS ja CHAdeMO.IEC veebipood